S2000 with Garrett 2835R

捨弃自然进气精神
改投涡轮增压怀抱

有了想法之后,开始着手蒐集S2000涡轮化改装的相关资讯,不过国内的S2000几乎都以NA改装为主,唯一找得到的改装案例却是七、八年前的旧资料,不过这并不是什幺大问题,因为S2000在国外是非常热门的改装车种,涡轮改装套件的选择相当多,只要準备好银两要改多大就有多大,根本不用担心找不到套件的问题,唯一需要担心的就是到底要找哪间改装厂?不过这个问题早有答案,那就是之前玩雅哥时期常去的改装厂「韦仑」。这间位于台中大里的韦仑改装车厂,非常擅长本田车系的改装,尤其是外挂涡轮的技术非常不错,之前就曾打造出破纪录的雅哥涡轮改装车,因此才会这幺放心的把他心爱的S2000交给他们处理。经过与Tuner的沟通之后,决定使用Wiseco锻造活塞与BC H型锻造连桿将F20C腹内大幅强化,同时将11.1的高压缩比降至8.5,以因应外挂涡轮后燃烧室内的强大的爆炸压力。


S2000 with Garrett 2835R乾净清爽的引擎室看来真是令人赏心悦目,这才是JDM该有的风格。

腹内强化之后,接下来就是最重要的涡轮部份,由于F20C是以高转速为主的VTEC性能引擎,本身就有非常优异的进排气效率,如果以涡轮来压榨动力更是相当合适,但是唯一缺点就是低转速时的扭力薄弱,因此在Tuner的建议下选用了Garrett GT 3076R,基本上这具滚珠轴承涡轮尺寸与HKS GT 3037S差不多,虽然最大对应马力输出较小(约450hp),但全区域转速输出较为线性,补足F20C低转速的动力落差。至于涡轮馆路方面,特别要求引擎室内的婉整性与美观,因此特地从美国订购一组Steed Speed涡轮头段,这组头段相当特殊,是採用CNC切割焊接方式製作而成的,外观上相当精緻漂亮,再搭配上由韦仑自製的管路套件与Tial进、排气洩压阀、GReddy进气冷却器等周边,让整个引擎室变的如同出自日本改装大厂般的有质感,也证明了台湾的改装水準已经完全不输给国外。


S2000 with Garrett 2835R会选择这组特殊的Steed Speed CNC涡轮头段是纯粹是因为「很漂亮」,而且涡轮是置于头段下方,车检时会省掉很多麻烦,不过经过测试之后总觉得高转速时排气不是很顺畅,连带影响了涡轮的效率。
S2000 with Garrett 2835R烧焊相当漂亮的进气管路是改装店家韦仑的精心杰作,配上国产Simota香菇头可让涡轮吸气阻力降至最低,以提升动力输出效率。
S2000 with Garrett 2835R特别抛光处理过的进气管路搭配上Tial进气洩压阀,整个质感顿时提昇好几倍,由此可见改装店家的用心之处。
S2000 with Garrett 2835R其实S2000改装涡轮之后最害怕的就是温度过高的问题,这也是S2000引擎最常遇到的的小毛病之一,因此进气冷却气选用散热效率相当不错的GReddy部品,以减少温度过高的问题产生。